Honda CB500X 2022 : A2 et Polytechnique

Les acheteurs de 500X ont majoritairement entre 45 et 64 ans exactement comme la 500 Rebel, mais sont expérimentés à 75 % dont 15 % qui effectuent un retour à la pratique de la moto. Le profil de l’acheteur est inverse de celui de la sportive CB500R qui a pour sa part majoritairement moins de 35 ans et qui est très débutant avec 37 % de nouveaux conducteurs. Donc la 500X n’a rien de la moto de jeune en réalité, mais plutôt d’initiés. De plein droit dans la catégorie A2 par sa puissance de 47 ch et sans bridage, mais aussi sans évolution possible de cette puissance.
 

Pour les 2022, les améliorations sont finalement assez nombreuses. Évidemment, il y a la mise en conformité à la norme Euro5, mais avec une cartographie de l’injection offrant une meilleure réponse à moyen régime. Les suspensions concentrent les évolutions majeures avec l’adoption d’une fourche inversée spécifique à la X avec des débattements plus importants (135 mm) et l’adoption d’une roue de 19 pouces. À l’arrière, le bras est plus rigide (18%) et plus léger d’un kilo (5,9 kilos, désormais) alors que l’amortisseur dispose de nouveaux réglages. La 500X de 2022 est donc techniquement largement améliorée, elle bénéficie aussi d’une nouvelle bulle réglable sur deux hauteurs, alors que la position de conduite profite d’un nouveau guidon. La hauteur de selle reste élevée et interdite aux petits gabarits avec ses 830 mm, mais la 500X est aussi et surtout facile à conduire, car c’est une Honda et que toutes ses commandes sont douces et progressives donc à la portée des nouveaux conducteurs.
 

En action, la 500X montre immédiatement de grandes qualités dans l’univers des trails routiers du permis A2 en offrant sans aucun doute la plus grande facilité de conduite. Plutôt légère avec son poids contenu de 199 kilos, elle est donc ultra maniable face à ses concurrentes de 650 cc et sans doute plus performante aussi. Sa qualité maîtresse est sans doute la polyvalence, en étant à la fois capable de se faire très efficace sur le parcours sinueux d’un road-trip "découverte", permettant l’improvisation sur une route piégeuse, ou de pardonner toutes les petites fautes de conduite d’un débutant. Elle se permet aussi d’aborder les voies rapides assez sereinement et d’y tenir une respectable moyenne. La 500X sait aussi survoler la ville, en offrant une position de conduite en hauteur qui rassure par un champ de vision plus large, notamment en interfile. Autre avantage cette fois de sa cylindré, la consommation reste très mesurée et globalement en dessous de 4 litres au 100, ce qui est un avantage face aux 650 bridées forcément un peu plus gourmande, d’ailleurs la 500X offre plus de 400 kilomètres d’autonomie.
 

La 500X, offre donc la position de conduite la plus droite des 500 A2 Honda, elle se montre ainsi la plus confortable avec en plus une selle épaisse et ce nouveau pare-brise réglable sur deux positions qui protège efficacement. Le Trail routier Honda offre aussi une bonne prédisposition au duo avec une selle arrière relevée et de pratiques poignées latérales. Pour le reste, la 500X 2022 avoue un style assez consensuel mais soigne son apparence avec un nouveau phare à 4 leds plutôt efficace de nuit. À noter également que les clignotants avant intègrent désormais des feux de position orange allumés en permanence, comme sur les motos vendues aux États-Unis depuis 40 ans. Le tableau de bord LCD est partagé avec les autres 500 F et R et dispose d’un indicateur de rapport engagé, mais aussi d’un shift-light paramétrable qui flash pour vous indiquer que vous devez passer le rapport supérieur. Un ordinateur de bord est aussi proposé avec l’autonomie et la consommation.

La nouvelle Honda 500X 2022 est la moto du permis A2 a maturité en laissant de côté bridage et débridage pour offrir la puissance maxi 47 ch pour la catégorie. Dans le même temps, son poids et son gabarit sont contenus ce qui lui permet d’offrir d’excellentes performances dans la catégorie et même assez pour voyager, offrir un vrai plaisir de conduite et une vraie polyvalence au quotidien.
Disponible en novembre 2021 au tarif de 7 000 € ou avec une LOA sur 37 mois sans apport pour 130 € par mois.
 

Les points forts
Aspects pratiques et polyvalence
Les finitions et équipement
Le plaisir de faire de la moto tout de suit et partout

Les petits défauts
Le tarif, même si c’est justifié

2 cyl. / 471 cc/ 6 rapports 47 ch à 8 600 tr/min 43 Nm à 6 500 tr/min Hauteur de selle 830 mm / 199 kilos (avec les pleins) Réservoir de 17.5 litres